После отделения груза ракета возвращается к Земле, на исходную орбиту, примерно за 8 дней.
Интересно, что если бы принять в расчете скорость истечения не 60 кмсек, что близко к оптимальному значению, а 100 кмсек, то полная взлетная масса ракеты составила бы 146 г (вместо 136); масса энергетической установки 35 г (вместо 19), масса рабочего вещества 11 г (вместо 17). Сила тяги равнялась бы 21,2 кГ, мощность 10 500 кет, расход рабочего вещества 2,08 гсек. Таким образом, увеличение удельного импульса приводит, как и следовало ожидать, к уменьшению расхода рабочего вещества, но к возрастанию массы силовой установки и ее мощности. Относительный вес полезного груза уменьшится при этом на 5% (с Г = 07 Д° Ш685) так как новое значение удельного импульса отличается от оптимального (ему соответствует начальный вес ракеты 135 Т).
При переходе ко все более дальним и длительным полетам эффективность электроракет неизменно возрастает. Это можно видеть, например, по проекту ракеты для полета на Марс. По-прежнему, конечно, такой полет должен совершаться от орбиты спутника Земли к такой же орбите вокруг Марса. Полное время работы двигателя ракеты цри полете по маршруту Земля — Марс — Земля будет несколько меньше двух лет (точнее, 1,6 года или 5 107 сек).
Уже сейчас наиболее целесообразным ученые считают полет космонавтов к Марсу или Венере именно с помощью электроракетных двигателей, питающихся от ядерной энергоустановки !). Особенно выгодно применение таких межпланетных кораблей совместно с ракетой-носителем с ядерным ракетным двигателем.
|
 Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
|
|
Подробнее...
|
 Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Необходимость оптимального выбора касается и «электростанций», питающей двигатели ракеты.
|
|
Подробнее...
|
 Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.
Одним из весьма важных факторов в выборе электроракетного двигателя является эффективность происходящих в нем преобразований энергии . Так, если к. п. д. самого двигателя, т. е. преобразования электрической энергии в кинетическую энергию реактивной струи, низок, то это приводит к значительному возрастанию мощности, а следовательно, размеров и веса бортовой электростанции.
|
|
Подробнее...
|
|
|
