 Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.
Одним из весьма важных факторов в выборе электроракетного двигателя является эффективность происходящих в нем преобразований энергии . Так, если к. п. д. самого двигателя, т. е. преобразования электрической энергии в кинетическую энергию реактивной струи, низок, то это приводит к значительному возрастанию мощности, а следовательно, размеров и веса бортовой электростанции.
Так, например, полет к Марсу с помощью электродугового двигателя с
удельным импульсом 1500—2000 сек может длиться 250—260 дней, а доля
полезного груза составит 30%, тогда как в случае ионного двигателя с
импульсом 4000 сек длительность полета возрастет до 300 дней, но
увеличится и полезный груз — до 50%. Это объясняется тем, что
электротермические двигатели характеризуются меньшим удельным весом
(отношением веса к тяге), но и меньшим удельным импульсом, чем у ионных
двигателей. Таким образом, электротермические двигатели по своим
характеристикам располагаются как
бы между термохимическими и ионными.
|
Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.