Предполагаемый удельный вес установки 4,5— 5,5 кГквт. В 1965 г. программа разработки установки была прекращена в связи с бюджетными ограничениями5); некоторые работы по этой установке ведутся без бюджетных ассигнований. Общая стоимость всех работ по установке значительна, она считается равной 1 млрд. долларов6).
Публикуются сообщения и об исследованиях мощных ядерных космических энергоустановок с термоионным преобразователем, который считается перспективным для высокотемпературных реакторов, в особенности в случае установки элементов преобразователя непосредственно в активной зоне реактора7). По одному из таких проектов («СНАП-70») рабочая температура должна превышать 1640°С8). По другому проекту ядерное горючее (иОг) размещается в полом цилиндрическом молибденовом
катоде — эмиттере преобразователя, нагреваемом до 1700° С, а коллектор и замедлитель гН) охлаждается до 700—800° С 1). Аналогичная космическая ядерная энергоустановка с термоионным преобразователем в активной зоне реактора создается в ФРГ, ее электрическая мощность равна 30 сет2), вес равен 550 кГ, включая 15 кГ урана-235 3).
При достаточно большой мощности установки такая система может обладать наименьшим весом. Испытания термоионного преобразователя совместно с урановым реактором осуществлены в США в 1960 г.; пространство между электродами этого преобразователя было заполнено парами цезия, как об этом уже говорилось выше.
|
Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.