Для регулирования рабочей температуры топливного элемента он снабжается специальными автоматически раскрывающимися жалюзи.
Удельная энергоемкость такой батареи, рассчитанной на 720 часов работы, равна 1430 втчкГ, что примерно в шесть раз больше, чем для обычных химических батарей. Подобные топливные элементы фирма испытала в суборбитальном полете на ракете «Титан-ЗС» в конце 1966 г., причем элементы выключались и снова запускались по команде с Земли. Топливные батареи по программе «Аполлон» (рис. 112) имеют номинальную мощность 2 кет (по другим данным — 2,5 кет2)) при напряжении 28 в и рассчитаны на работу в течение 2500 часов1); поставка этих батарей планировалась на 1968 г., они уже неоднократно подвергались длительным наземным испытаниям большой длительности, более 3000 часов2). Энергоемкость батареи равна 2400 втчкГ, что по крайней мере на 30% выше, чем у других известных топливных элементов, а 3—5 лет назад соответствующая величина равнялась всего 660 атчкГ.
Работают над космическими топливными элементами и другие фирмы США. Так, фирма Локхид Миссайлз энд Спейс в 1966 г. осуществила 30-суточ-ные испытания разработанной ею водородо-кислородной топливной батареи мощностью 1800 вт; при собственном весе 43,5 кГ и весе топлива с емкостями для хранения 635 кГ эта батарея может обеспечить электроснабжение двухместного космического корабля в течение месяца, тогда как соответствующая обычная химическая батарея весила бы более 4500 кГ 3).
|
Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.