Эта установка фирмы Дженерал Моторс работает на гелии, причем теплоносителем является расплавленный ка-лиево-натриевый раствор. При испытаниях, длившихся 1000 часов, был получен к. п. д. 30%. Вес установки около 250 кГ.
Поршневая тепловая машина применена и в разработанном во Франции проекте искусственного спутника «Фаэтон» (рис. 125) с солнечной энергоустановкой и электротермическим ракетным двигателем1). Параболический коллектор этой установки концентрирует солнечные лучи на
ртутном парогенераторе с гидридом лития в качестве аккумулятора тепла (для питания двигателя в момент нахождения спутника в земной тени). Ртутные пары расширяются, совершая работу, в поршневом 10-цилиндровом двигателе «компаунд» двойного действия, который приводит во вращение два электрогенератора переменного тока. Ток служит для испарения и нагрева жидкого водорода, вытекающего через два поворотных сопла. На пассивном участке полета ток служит для питания бортовой аппаратуры спутника. После двигателя ртуть поступает в конденсатор-радиатор и насосом подается снова в котел. При выведении на орбиту коллектор и радиатор находятся в сложенном состоянии. Электрическая мощность установки равна 2,25 кет, диаметр коллектора 4 м, тяга электротермического двигателя 20 Г, температура нагрева водорода 3000° К.
По сообщениям печати, пожалуй, наиболее совершенной из разрабатываемых в США солнечных ракетных энергетических установок с термодинамическим преобразователем является установка фирмы Санстренд мощностью 15 кет.
|
Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.