|
Другой такой идеей и является упомянутое выше использование в качестве радиатора теневой поверхности концентратора. Но у концентраторов солнечной энергии есть и один существенный недостаток — они требуют весьма точной ориентации на Солнце. Ну, а как быть в тех случаях, когда такой солнечный термоэлектрогенератор оказывается в конусе земной тени? Ведь для искусственного спутника Земли с периодом обращения 17г часа, например, полет в тени будет длиться больше трети всего времени, 35 мин из каждых 90 мин одного обращения. Как показали теоретические и экспериментальные исследования, термоэлектрогенераторы справляются с этой трудностью легче, чем солнечные фотоэлементы, при которых необходимо предусмотреть на этот случай дополнительный источник энергии, которым обычно служат тяжелые и громоздкие электрохимические батареи. Поскольку для работы термоэлектрогенератора нужно, собственно не само Солнце, а излучаемое им тепло, то вполне возможно накопление этого тепла в полете на освещенном участке траектории с тем, чтобы израсходовать накопленное тепло во время полета в тени. В космическом термоэлёктро-генераторе, разрабатываемом американской фирмой Ве-стингауз (рис. 118), таким аккумулятором тепла служит, например, гидрид лития -— твердое вещество, обладающее сравнительно большой теплотой плавления (2720 кджкг) при относительно низкой температуре 673° С. Это вещество помещается в контейнер из нержавеющей стали с покрытием из стекла и под действием направляемых на него концентратором солнечных лучей плавится, отдавая накопленное таким образом тепло термоэлементам при затвердевании на теневом участке траектории.
|
Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.