Конечно, он должен работать на ракетном топливе, например, тех же жидких водороде и кислороде, что и рассмотренные выше топливные элементы, но в остальном, по конструкции и рабочему процессу, может весьма походить на обычные, например, автомобильные или, еще больше, мотоциклетные двигатели. Так, фирма Виккерс (США) работает над двухтактными кислородо-водородными поршневыми двигателями для использования на космических летательных аппаратах (рис. 113). Двигатель мощностью 8 л. с. при 6000 обмин расходует 0,34—0,45 кгл. с. час топлива3). Другой двигатель мощностью 3 кет, вес всей установки равен 39,5 кГ4). Ведутся работы над двигателями, работающими на других ракетных топливах, например, аэрозине-50 и азоттетроксиде 5).
Привлекает внимание ученых и так называемый двигатель Стирлинга, изобретенный еще в 1816 г., но только в последние годы появившийся из «небытия» и получающий различные применения, в том числе и в космосе, в связи с присущими ему достоинствами — бесшумностью,
способностью к длительной работе в течение года и более, хорошей экономичностью. Однако не с этими двигателями связаны основные надежды космонавтики.
Вряд ли нужно говорить о том, как заманчивы перспективы использования солнечной энергии для питания электроракетных двигателей и всех вспомогательных устройств космической ракеты — ведь уникальной особенностью этого источника энергии является его неисчерпаемость.
|
 Чтобы проиллюстрировать диапазон требующих учета факторов, можно привести пример. В случае применения турбогенераторных преобразователей энергии наличие вращающихся машинных частей (ротора) со значительным моментом инерции сильно усложняет проблему динамической стабилизации летательного аппарата, что может даже исключить возможность применения таких установок, в частности, на космических обсерваториях.
|
|
Подробнее...
|
 Поскольку именно вес электростанции является основным в общем весе электроракетной двигательной установки, то к. п. д. двигателя может оказаться решающим при выборе типа двигателя для применения на ракете данного назначения.
Необходимость оптимального выбора касается и «электростанций», питающей двигатели ракеты.
|
|
Подробнее...
|
 Кратковременно электротермические двигатели могут развивать еще значительно большие тяги, что может оказаться очень важным при маневрировании.
Одним из весьма важных факторов в выборе электроракетного двигателя является эффективность происходящих в нем преобразований энергии . Так, если к. п. д. самого двигателя, т. е. преобразования электрической энергии в кинетическую энергию реактивной струи, низок, то это приводит к значительному возрастанию мощности, а следовательно, размеров и веса бортовой электростанции.
|
|
Подробнее...
|
|
|
